Привычка на миллион. Стоит ли держать ногу на сцеплении в пробках и на светофоре

Что же плохого в том, чтобы на светофоре не выключать передачу, а просто держать педаль сцепления выжатой? Или в том, чтобы при движении в тянучке постоянно держать левую ногу «наготове», слегка опираясь на педаль?

Казалось бы — это всего лишь комфорт и быстрота реакции. Но зачастую именно такие действия приводят владельца на СТО для капитального ремонта двигателя. При этом сам мотор может находиться в идеальном состоянии, не расходовать ни капли масла и работать как часы. До определенного дня.

Не будем забывать: педаль сцепления предназначена для кратковременных действий — нажал, переключил и тут же убрал ногу на специальную площадку слева. Когда же вы держите педаль выжатой подолгу на каждом светофоре, внутри трансмиссии в этот момент происходит кое-что нежелательное.

Каждое, даже малейшее нажатие на педаль заставляет выжимной подшипник с силой давить на лепестки корзины сцепления. А затем это усилие через маховик передается непосредственно на коленчатый вал двигателя. Представьте себя на месте коленвала: не слишком приятно вращаться со скоростью несколько тысяч оборотов в минуту, когда в этот же момент вас с силой толкают в сторону, пытаясь сместить вдоль вашей оси.

Чтобы коленчатый вал не смещался под воздействием таких нагрузок, инженеры предусмотрели в двигателе крошечные полукруглые детали — так называемые упорные полукольца. Это копеечные элементы, которые защищают блок цилиндров от истирания. В нормальных условиях они служат сотни тысяч километров. Но когда водитель постоянно «висит» на педали сцепления, эти полукольца работают под огромным давлением и без надлежащей смазки. В итоге они просто стираются «в ноль».

А вот дальше начинается самое интересное и самое дорогое.

Когда упорные полукольца изнашиваются, у коленчатого вала появляется так называемый осевой люфт. Вал начинает свободно перемещаться вперед-назад внутри блока. Вы даже не почувствуете этого за рулем. Но с каждым новым нажатием на сцепление коленвал начинает буквально «выгрызать» металл блока цилиндров и шатунов. Металлическая стружка разносится по всей системе смазки, действуя как мелкая наждачная бумага на все подшипники и цилиндры.

Первым тревожным сигналом такой неисправности часто становится странный симптом: при выжиме сцепления на холодном двигателе обороты внезапно падают, или же мотор и вовсе пытается заглохнуть. Это означает, что коленвал смещается в сторону настолько сильно, что его просто заклинивает в блоке.

А когда проблема доходит до точки невозврата, восстанавливать уже нечего. Блок цилиндров в этом месте расточить невозможно, и обычный визит на СТО из-за того, что «педаль как-то странно нажимается», заканчивается поиском нового мотора на разборке.

Цена вопроса — всего лишь одна простая привычка. Выжать, переключить и убрать ногу. Левая подставка у педального узла придумана не для красоты — это самое дешевое средство профилактики капитального ремонта вашего автомобиля.