Читайте NV в Google
Почему в Израиле и Объединенных Арабских Эмиратах самолеты, несмотря на дроны, баллистику и крылатые ракеты, летают, а у нас — нет?
Ну, серьезно. Мы видим интенсивность и дальность обстрелов, видим прилеты по территориям их аэропортов. Обстрел закончился — самолеты полетели. Пока Израиль получает ракеты из Ирана, Йемена и Газы — Бен-Гурион работает. Авиакомпании El Al, Arkia, Israir летают.
Да, часть иностранных перевозчиков останавливается при эскалации — но только при прямых ударах по аэропорту. Как только угроза отступает — рейсы возобновляются за несколько дней.
А Украина уже четыре года ездит за границу на перекладных.
Из Киева в Жешув — 14−18 часов на автобусе.
До Кракова — 10−12.
В Варшаву — от 14 до 17.
Ночь в пути, очередь на границе в три часа ночи, прибытие под утро — и только тогда регистрация на рейс. Миллионы людей. Каждый день. Как в 1990-х, только уже с мобильными телефонами.
Львов был бы очень хорошим плацдармом для восстановления авиасообщения
А в чем принципиальная разница между Израилем и нами?
Израиль всю свою историю воюет с ХАМАСом, Хезболлой, хуситами. Понимаю, что там нет стратегической авиации и массированных обстрелов крылатыми ракетами. Их ракеты — баллистические, относительно простые. Iron Dome перехватывает до 90% в своем радиусе.
Но Украина имеет оперативную глубину, а Израиль — не имеет.
И Львов был бы очень хорошим плацдармом для восстановления авиасообщения. До польской границы — 70 км. Как только борт набирает 150 метров высоты — он в воздушном пространстве, где работает польская ПВО НАТО.
Регион подвергается обстрелам, но несравнимо меньше центра и востока Украины.
И спрос есть. Перевозчики ждут. WizzAir, Air Baltic, Turkish Airlines, SkyUp, Austrian Airlines, Lufthansa, LOT — семь авиакомпаний готовы вернуться во Львов в течение трех-четырех дней после решения. Вот уже год как готовы.
Но, я так понимаю, вопрос не в перевозчиках, а в государственной политике.
Основных причин вижу три. Ни одна из них не является неразрешимой.
Первая — ПВО. Без Patriot непосредственно возле аэропорта открывать его будет неверно. Вместе с тем, понимая это и важность авиасообщения для поддержания экономики, мне кажется, такое решение может быть принято.
Вторая — страхование. Ни один перевозчик не поставит борт стоимостью $90−200 млн без страховки. Однако Marsh McLennan уже разрабатывает страховой фонд для авиации Украины — по той же модели, что уже работает для судов в Черном море.
Третья — регуляторы. EASA и ICAO до сих пор не дали разрешение на полеты. Однако это не проблема — Израиль годами проводил Бен-Гурион через кризисы именно потому, что El Al брала операционный риск на себя как национальный перевозчик. Эта модель существует. Вопрос в том, кто у нас сыграет эту роль.
Что мы можем сделать, если захотим.
1. Договориться с партнерами о конкретной сделке: один дополнительный Patriot под Львов (например, из Польши) в обмен на открытие аэропорта. Польша, Нидерланды, Германия должны были бы это понять — открытый Львов для них не менее символичен, чем для нас.
2. Кабмин выступает гарантом первого уровня по страхованию. Государство берет часть риска — страховщики заходят на остальное. Зерновой коридор работает именно так.
3. Начинать с пилота. Не «открыть аэропорт для всех», а запустить два-три рейса в день от украинского перевозчика. Так обходим регуляторную ловушку — потому что перевозчик добровольно берет риск на себя.
МАУ, правда, уже мертва. Но есть SkyUp. Компания сейчас оперирует из Кишинева, запустила регулярные рейсы по Европе, в 2024 году перевезла 2,5 млн пассажиров — почти довоенный уровень. Живая, операционная, с мальтийской лицензией.
При государственных гарантиях и льготных условиях во Львове — SkyUp может стать де-факто тем, что когда-то называли национальным перевозчиком.
Что нам (Украине) дает открытие
Ежедневно тысячи украинцев тратят 14−18 часов и $40−60 на автобус в Польшу — чтобы там сесть в самолет. Все это время и деньги оседают в польской экономике. Открытый Львов возвращает минимум 2−3 млн пассажиров в год в Украину.
Далее — восстановление и привлечение инвестиций.
Каждые переговоры с иностранным партнером проходят иначе, когда он летит прямым рейсом Франкфурт-Львов за два часа, а не добирается поездом через Варшаву целые сутки. Кто бывал и там, и там — понимает разницу в качестве разговора.
Ryanair объявил готовность поставить 30 самолетов в три украинских аэропорта — Киев, Львов, Одесса — и открыть 75 маршрутов в течение восьми недель после открытия неба.
5 млн пассажиров за первый год. Деньги стоят и ждут.
И еще — важно врага поставить «в стойло»
Мы уже показали ответ на энергетическую агрессию. Несколько регионов России в блэкауте, 30% нефтепереработки разрушено. Каждый удар России по гражданскому аэропорту Украины должен получать прямой ответ. За каждый удар по украинскому аэропорту Украина отвечает дронами и фламинго минимум по трем аэропортам России.
Важно сейчас показать, что Украина не только воюет, обороняется, а еще и начинает восстанавливаться. И авиасообщение — очень важный к этому шаг.
Текст публикуется с разрешения автора