«Когось з Аерофлоту вб’ють». Як блокада повітряного простору вплине на РФ та чого бояться в Москві — інтерв'ю NV

Ми повинні діяти асиметрично, тому що якось незручно те, що у нас не можуть функціонувати цивільні літаки, щоб ми не добиралися до Європи по декілька діб. А от росіяни далі це можуть робити.

Тим паче, за останні два роки у нас з’явилися дійсно достатньо серйозні діпстрайк-спроможності. Якщо виробляти необхідну кількість, то ми можемо паралізувати Москву, Санкт-Петербург, Краснодар, Ростов-на-Дону та інші аеропорти, які в нашій найближчій досяжності.

Звичайно, Москва набагато ближче чисто географічно, але до неї стягнуто чимало засобів ППО, тому паралізувати її буде достатньо складно. Але де-юре вони у будь-якому випадку будуть впроваджувати відповідний режим, який називається у них Ковер, або українською — Килим. Усі про нього знають.

І, звичайно, затримки рейсів повпливають на все. По-перше, на моральний стан людей, які планували відпустку, які планували кудись їхати.

Ми ж знаємо основні логістичні точки, через які літають москвичі або петербуржці. Це здебільшого Туреччина, звідки далі можна летіти куди завгодно. Або це арабські, близькосхідні країни, наприклад Об'єднані Арабські Емірати, звідки далі часто літають в сторону Таїланду, Балі і так далі.

Росіяни, які мають менше спроможностей, зазвичай літають, наприклад, до Грузії, Вірменії, Азербайджану або Казахстану. Кому, як і що по кишені.

Тому тут питання в наступному. По-перше, це деморалізація самих росіян, які хочуть нормально жити, як і, в принципі, всі на цьому світі, але вони винні в тому, що вони наробили, і необхідно створити для них певний тиск.

Ми ж знаємо прекрасно, що авіаперельоти — це питання комфорту.

Нам необхідно створити усі необхідні умови для того, щоб російське суспільство у результаті не могло комфортно подорожувати — особливо з огляду на географію РФ і її масштаби — тому що не працює повітряний простір. Одне питання з Харкова до Львова і Варшави, інше питання — з якогось там Челябінська до умовного Казахстану.

Звичайно, я сумніваюся, що ми зможемо перекрити абсолютно весь повітряний простір РФ. Я говорю зараз про європейську частину, тому що ясно, що до Владивостока ніхто не дотягнеться.

І в Україні ми знаємо, що коли необхідна якась міжнародна поїздка, особливо для тих, хто це робить постійно по робочих питаннях, це створює занадто високий дискомфорт. Легше просто замовити таксі, приїхати до Борисполя, через півтори години бути в Варшаві, через дві - в Берліні і так далі.

Але, наприклад, фундаментально складна ситуація з Санкт-Петербургом і з Москвою. Додатково, з огляду на те, що географічно недалеко знаходиться Ростов-на-Дону, Краснодар і Сочі, які теж є надзвичайно важливими містами, ми там паралізуємо повітряний простій паралельно і міддл- і діпстрайками.

Фактично ми перерізаємо Російську Федерацію на дві частини. Тобто в ізоляції будуть її північна частина, основна економічна, і південна, теж основна економічна частина, тому що там постійно перельоти, переїзди і так далі.

А тепер уявіть, скільки необхідно часу, щоб, наприклад, з Москви доїхати до Сочі на якомусь потязі.

Це питання суспільства, питання тиску на Російську Федерацію.

З іншого боку, ми створюємо невизначеність щодо географії і часу цих операцій. Раніше відповідні прецеденти вже були. Наприклад, здебільшого вночі паралізовували, а, наскільки я розумію, зараз планується й удень.

І далі всі-всі наступні питання. В Pegasus Airlines уже теж відмовилися від деяких польотів, призупинили. В Шереметьєво та Домодєдово теж були призупинені деякі польоти як на прийняття, так і на відліт.

І, звичайно, додатково це питання страхових премій, готовності різних цивільних авіаперевезників взагалі прилітати до Москви, Санкт-Петербургу, з огляду на те, що літак коштує не дві копійки і якщо він буде якимось чином таргетований, то це може створити певні проблеми.

Я не думаю, що Україна планує таргетувати авіалітаки Qatar Airways або Turkish Airlines, для нас це репутаційно невигідно. Але може паралізувати.

Ну і Аерофлот збитковий, а ми хочемо його зробити ще більш збитковим.

— Щодо Аерофлоту напрошується запитання. Одна справа — це міжнародні компанії, які, певно, дбатимуть про безпеку своїх пасажирів, інша історія — це Аерофлот, який не працює за ринковими правилами і абсолютно підпорядковується кон’юнктурі і порядку денному Кремля. А якщо Кремлю треба, щоб воно літало навіть попри дрони, то я не виключаю, що воно літатиме навіть попри дрони. Як із цим бути?

— Прийняте рішення буде на їхній страх і ризик. Росіяни, якщо визначать для себе пріоритетно літати всередині країни, наприклад із Москви до Екатеринбурга або на Владивосток, звичайно, це будуть робити.

Але якщо літак Аерофлоту буде таргетований, то за це хтось буде відповідати. Судячи зі стилістики управління і природи внутрішньополітичних і комерційних питань, якщо це все ж відбудеться, то когось з Аерофлоту — якогось заступника або заступника заступника — обов’язково вб’ють. Для них це типова історія, тому що «він там щось недозабезпечив».

Або якогось там виконавчого директора або заступника виконавчого директора Домодєдово і Шереметьєво теж десь кудись в СІЗО або так далі. Ми ж розуміємо, що якщо необхідно буде скинути на когось відповідальність, то Путін і верхівка не будуть приймати це на себе.

Рішення будуть приймати різні, скажімо так, профільні структури. Але якщо зі сторони України буде тривати повномасштабна історія і необхідно буде дійсно якимось чином на це реагувати, то кінцеве «так» буде давати не Путін, але люди, які навколо нього приймають по цьому питанню кінцеве рішення.

Ну і тим паче санкції, які впливають в тому числі на Аерофлот. Ми розуміємо, що літаки Аерофлоту — це не літаки Turkish Airlines і Qatar Airways. Є питання щодо компонентів, наскільки вони безпечні. Я не думаю, що це прямо супер жахливі літаки, але на фоні інших вони не найліпші.

Тому збитковий Аерофлот, який буде готовий літати всередині або в тому числі вилітати з країни, буде приймати на себе відповідну відповідальність. І якщо якийсь літак впаде або буде таргетований, то це запустить спіраль суспільного невдоволення, суспільної внутрішньої небезпеки.

Це знову створить прецедент того, що люди будуть не готові купувати білети для того, щоб просто кудись полетіти. І це економіка, фінанси, акції різних компаній і так далі. Тому що це ж логістика, вона повинна бути швидкою.

Тим паче в таких містах, як Москва, з їхніми Moscow City та мінусовими фондовими ринками, необхідно якось швидко розгрібати ситуацію. Тому припинення логістики або подовження плеча цієї логістики прямо пропорційно вплине на економіку Російської Федерації.

А якщо почнуться складнощі з фінансами і економікою, то і вироблення військових засобів, які таргетують Україну, теж буде частково або повністю ускладнене.