Визионерство, которое движет миром. Об Илоне Маске и гиперлупе в Украине
Успех Илона Маска и команды SpaceX — не только о технологиях, хотя и о них тоже. В первую очередь это о визионерстве, силе мечты и длинной воле
Илона Маска называли сумасшедшим и аферистом, сомневались в его адекватности и умственных способностях. Но сначала было 2 марта 2019 года, а затем 30 мая 2020. В прошлом году Crew Dragon успешно слетал на МКС сам, а несколько дней назад доставил туда экипаж.
Доступный космос — не единственная «безумная» идея Маска. Еще одной является гиперлуп, и здесь мы с ним в определенной мере «коллеги». Можно считать, что гиперлуп в Украине невозможен (как казались невозможными и планы SpaceX). Что предел наших мечтаний — поезда без плацкартных вагонов, которые ездят со средней скоростью хотя бы 100 км/ч, а не 40−50 как сегодня.
Но есть другой взгляд, которого придерживаюсь и я. Гиперлуп в Украине не просто возможен. Он гораздо вероятнее здесь, чем, скажем, в Дубае. На это есть несколько причин.
Во-первых, стране необходимо модернизировать свою инфраструктуру. Без этого в XXI веке мы обречены на цивилизационный проигрыш, оставаясь ресурсной провинцией где-то на обочине ойкумены.
Во-вторых, имеющаяся отсталость позволяет сразу сделать шаг в современные технологии, пройдя стадии, которые последовательно проходили развитые страны. Одно дело вкладывать миллиарды в новую транспортную инфраструктуру, когда у тебя уже есть и так неплохая система скоростных поездов типа TGV. Совсем другое — когда твоя железная дорога в XXI веке движется со скоростью ХІХ.
Хорошая новость в том, что гиперлуп в Украине по предварительным расчетам будет стоить вполовину дешевле, чем скоростная железная дорога. Иначе говоря, конъюнктура такова, что мы можем получить передовую инфраструктуру, потратив на это в общей сложности меньше, чем другие европейские страны.
В-третьих, у нас все еще есть высокотехнологичные компании, которые способны стать партнерами такого проекта. Они преимущественно находятся в Днепре, и поэтому расположение тестовой площадки там является наиболее очевидным. Там есть ПО «Южмаш» со своей конструкторской базой. «Интерпайп» со стальными трубами, необходимые для капсулы. Сравнительно недалеко — Каховский завод электросварочного оборудования. План-максимум в том, чтобы не только получить новый транспорт, но и встроить Украину в цепь разработки/создания инфраструктурных решений для гиперлупа.
В-четвертых, как бы странно это ни звучало, сама идея гиперлупа не является слишком фантастической. Маглевы, поезда, использующие для движения силу электромагнитного поля, уже существуют, само название происходит от сочетания слов магнитная левитация. В гиперлупе реализуется тот же принцип. Главное ноу-хау — это вакуумная труба, которая нивелирует сопротивление воздуха, позволяя увеличить скорость примерно в два — два с половиной раза по сравнению с маглевом, до 1100 км/ч.
Собственно и сама идея вакуумного поезда не является открытием Маска. Возможность такого транспорта дискутируется уже около ста лет, на разных стадиях упираясь в технологические ограничения (да и просто экономическую целесообразность), продиктованные временем. Текущая ситуация благоприятна тем, что в мире не просто существует запрос на новые эффективные инфраструктурные решения — он подкреплен необходимой научной и технологической базой.
Кстати, Украина и Киев давно находятся в обойме проектировщиков современных рельсовых транспортных решений. Так, в 1967 году благодаря разработкам сотрудников Киевского политехнического института на ВДНХ была построена демонстрационная монорельсовая дорога, которую считают первой в мире трассой с линейным электроприводом (в 1972 году ее разобрали при строительстве очередного павильона). И сегодня в КПИ пишутся статьи и защищаются диссертации по линейному электроприводу и магнитной левитации.
Еще один интересный факт для завершения. Когда в 1950-х годах прошлого века в Киеве начинали строить метрополитен, это тоже казалось «безумием». Город еще приходил в себя после войны, люди жили в землянках и испытывали недостаток необходимого. «Поезда, которые ездят под землей, вы серьезно? А что не так с лошадьми?», — возможно, казалось обывателю.
Но предвидения с длинной волей сделали свое дело, и киевский метрополитен стал третьим в СССР. Сегодня мы не можем представить жизнедеятельность города без подземки.
Со дня, когда в Киеве под землей проехал фантастический первый поезд, прошло почти 60 лет. В мире за это время многое изменилось. В космос полетели Восток и Dragon и другие смелые — «сумасшедшие» — теории начали получать свое технологическое воплощение. Нам тоже следует сделать следующий шаг вперед.
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу Мнения НВ