Пробки, хрущевки и заводы. Как сделать наши города удобнее
Каждый город как пазл, состоящий из множества взаимосвязанных элементов. Стоит извлечь один, и картина не будет полной, как ни старайся
Остановив деловую жизнь и сообщение, карантин дал нам время оглянуться вокруг, на свои города. Заставил острее прочувствовать то, что в суете дней мы обычно отодвигаем на задний план.
1. Пробки. В последние полтора месяца в Киеве, Харькове, Днепре, Львове, Одессе и других крупных городах стало существенно меньше пробок. Но плата за это временное «удобство» — стремительно ухудшающаяся жизнь тех, кто сидит без работы.
Пробки вернутся, ведь в существующих представлениях «автомобилецентризм» все еще доминирует над муниципальным транспортом. Города создавались для людей, но оказались захваченными машинами. Пешеходы просачиваются по узким тротуарным тропинкам, оставленным им владельцами авто — за 20 лет в Киеве, например, не было построено ни одной муниципальной парковки. «Улицы, созданные пешеходами, перешли во власть автомобилистов. Мостовые стали вдвое шире, тротуары сузились до размера табачной бандероли. И пешеходы стали испуганно жаться к стенам домов», — интересно, что сказали бы Ильф и Петров о жизни в городе сейчас?
Можно продолжать расширять дороги и усложнять развязки, но это будет стимулировать появление все большего количества автомобилей. Города Европы прошли этот путь и убедились в его тупиковости еще лет 30 лет назад (постулат Льюиса — Могриджа и парадокс Доунса — Томсона). Важна не так пропускная способность, как «провозная» — сколько тысяч людей, а не сотен машин может проехать по дороге за час.
Реальность выглядит так, что мы или воспользуемся проверенными практиками и выберем общественный транспорт — или захлебнемся в коллапсе. Но раздумывая между поездкой в машине или трамвае, легко выбрать трамвай, например, в Вене, где он чист, комфортен и быстр. Совсем другое дело в Украине. Значит необходимо другое представление о городской логистике с приоритетом общего над частным. И, конечно, удобный городской транспорт в качестве альтернативы личному авто. Может звучать неправдоподобно, но в 1970-х уютный Амстердам простаивал в пробках. Вопрос решил общественный транспорт, велосипеды и велодорожки.
Хорошим решением для минимизации заторов является, в том числе, комфортная городская электричка, аналог немецкого S-Bahn. Но в Киеве с ней тоже целый ворох трудностей. Одна из которых — слабый пассажиропоток на многих участках кольца. Еще бы, ведь маршрут проходит по промзонам, где пассажирам просто неоткуда взяться. Так мы подходим к проблеме номер два.
2. В черте наших городов слишком много промышленности. Концепция для ХХ века перестала быть рабочей в XXI. Сегодня и промышленность выглядит по-другому, и возможности сообщения не такие, как были 50−60 лет назад. Необходимости держать предприятия в городской черте нет. Многие из городских промзон функционируют только частично, но занимают такую площадь, как будто все еще участвуют в соцсоревнованиях. Выход из этой ситуации — принятие волевого решения, и вынесение, наконец, промпредприятий за черту города, ревитализация бывших промышленных кварталов, их джентрификация с сохранением самобытного облика (арт-завод Платформа или Мистецький Арсенал).
3. Хрущевки. Однако будет странным ревитализировать промзоны, оставляя без изменений те же кварталы хрущевок (у многих из которых истек запланированный срок эксплуатации). Это проблема номер три, отличающая украинские города от других европейских. Она также решена в бывших странах Восточного блока: несмотря на наличие схожей застройки в районах Варшавы или восточного Берлина, она, тем не менее, не выглядит так депрессивно, как в Киеве, Харькове или Кропивницком.
4. Независимо от всего этого нужно решать проблему городских коммуникаций. Сейчас застройщики просто «врезаются» в уже существующие, изношенные и рассчитанные совсем на другие мощности. Прорывы то в Алчевске, то около киевской Оушен Плазы — отдельные и заметные звоночки подступающего инженерного коллапса.
Вопрос коммуникаций в части переполненной ливневой канализации можно решить концепцией «городов-губок» — аккумуляцией осадков в насаждениях. А это в свою очередь тесно связано с экологией, с сохранением и увеличением городских зеленых зон, которые сегодня страдают как от застройщиков, так и от непрофессионализма сотрудников коммунальных служб, ухаживающих за деревьями.
Каждый город как пазл, состоящий из множества взаимосвязанных элементов. Стоит извлечь один, и картина не будет полной, как ни старайся. Работа на должности министра инфраструктуры дала мне другой взгляд, в том числе, на городские проблемы. Большинство из них оказываются не «неизбежным злом мегаполиса» — просто результатом отсутствия (неиспользования, неэффективного использования) инфраструктурных возможностей.
Инфраструктура — это не нудно. И точно не о каких-то отдельных трубах или рельсах. Инфраструктура городов — это о качестве нашей жизни. Если не вникать в нее осознанно, рано или поздно она напомнит о себе сама.
Присоединяйтесь к нашему телеграм-каналу Мнения НВ