Не витримали. Цифри показують різке падіння продажів німецьких автомобільних брендів в Китаї

Зараз Mercedes-Benz, BMW та Volkswagen безпорадно спостерігають, як їхня частка ринку зникає, оскільки місцеві конкуренти, такі як BYD та Xiaomi, домінують на вулицях Китаю. Ситуація стала настільки жахливою, що європейські автовиробники активно співпрацюють, щоб вижити в умовах стрімкого розвитку китайських інновацій, пише Autoblog.

Незважаючи на зусилля щодо зміни позицій, ці компанії повідомили про вражаюче падіння продажів у другому кварталі на 30% або більше. Поки керівники Mercedes намагаються збільшити обсяги продажів і зупинити відтік, місцеві виробники із задоволенням погоджуються на значне скорочення прибутку, щоб переманити своїх клієнтів. Престиж, який колись гарантував преміальну ціну, більше не є достатнім для завоювання сучасних водіїв.

Нещодавно Mercedes-Benz запустив кампанію «So Mc-Benz» разом із McDonald’s, обмінявши свою культову зірку на капоті на фігурку чізбургера на повністю електричному CLA. Цей трюк разюче провалився. Mercedes продав мізерні 1153 одиниці за першу половину року, тоді як Xiaomi поставила понад 80 000 седанів SU7 за аналогічною ціною. Продажі Mercedes зазнали значного падіння, оскільки місцеві покупці рішуче відмовилися від незграбного голосового керування брендом на користь інших альтернатив.

Справи BMW не кращі. Баварський автовиробник скоротив свої прогнози щодо прибутку до похмурих 1% на рік, значною мірою через крах у Китаї. Хоча бренд робить велику ставку на свою майбутню лінійку електричних автомобілів Neue Klasse, неконкурентні ціни продовжують переслідувати його. Через це різке падіння робочі місця в BMW раптово опинилися під загрозою в усьому світі, оскільки такі моделі, як iX3, залишаються значно дорожчими за варіант Tesla Model Y для Китаю.

Volkswagen, мабуть, стикається з найбільш екзистенційною кризою з усіх трьох. Генеральний директор Олівер Блум прямо визнав, що бізнес-модель компанії фундаментально зламана, що призвело до закриття заводів в Німеччині. Оскільки бренд відчайдушно співпрацює з китайськими виробниками Xpeng та SAIC, щоб врятувати свої позиції, деякі аналітики попереджають, що Volkswagen може зрештою бути повністю поглинутим тими самими китайськими конкурентами.

Фундаментальна проблема — швидкість. Німецькі автовиробники досі працюють за млявим чотирирічним циклом розробки, що сягає корінням у бензинову еру. І навпаки, китайський ринок електромобілів функціонує точно так само, як і швидкозмінний сектор споживчої електроніки, випускаючи значно оновлені автомобілі з багатьма програмними забезпеченнями кожні 18 місяців. Коли традиційні бренди намагаються конкурувати зі стандартною динамікою водіння, вони абсолютно не розуміють, що китайські покупці вимагають розваг, орієнтованих на смартфони, бездоганного штучного інтелекту та швидкої ітерації.

Раніше NV Авто писав, що Toyota офіційно визнала: конкурувати з китайськими брендами в ціні вона більше не може. Про це заявив керівник південноафриканського підрозділу компанії з піару Ріан Естерхойзен на презентації нового RAV4.

За його словами, китайські автовиробники повністю змінили правила гри на початковому ціновому сегменті ринку ПАР, тож боротися з ними напряму компанія не збирається. Цікаво, що позиція Toyota відрізняється залежно від регіону. Ще на початку року топменеджери запевняли, що дешеві китайські автомобілі не становлять серйозної загрози, адже репутація бренду, якість і надійність важать більше за низьку ціну. Але в Південній Африці риторика виявилась іншою.