Хто перевозить криваву нафту Росії
Експорт російської сирої нафти — головний фактор тривалості війни
З початку ембарго ЄС та G7 —
Ці перевезення були як до країн ЄС (до портів та рейдових перевалок) на порушення ембарго, так і до інших країн світу, де не діє ембарго, але для європейських танкерів теоретично мала діяти «цінова стеля» та заборона на страхування західними компаніями у випадку її перевищення (доказано багато разів розслідуваннями світових ЗМІ, що не діяла).
Відповідно, 28,1 млн тон російської нафти або 58,91%, було перевезено судновласниками з інших країн. В цьому випадку навіть розмови про «цінову стелю» майже втрачали сенс.
Знову скажемо на початку, що експорт російської сирої нафти — головний фактор тривалості війни. З усіма наслідками.
Перше місце посіли судновласники Греції
Отже, в перші три місяці дії ембарго (грудень 2022 — лютий 2023) судновласники з європейських та неєвропейських країн перевозили майже однакову кількість російської сирої нафти.
Однак з березня 2023 значна перевага в обсягах перевезень перейшла до судновласників з неєвропейських країн. Тобто рішення про ембарго таки почало впливати на європейських мільярдерів-судновласників.
Але все ж в загальному «рейтингу» за весь період
На 2-му місці - російські компанії, включно з тими, що зареєстровані або перереєстровані в ОАЕ та спеціально створені або підконтрольні російським державним або бізнесовим структурам в Індії, їхня частка в перевезеннях склала 24,77% з обсягом 11,8 млн тон.
На 3-му місці - судновласники з Туреччини, 13,48% і 6,4 млн тон російської нафти.
На 4-му місці - компанії, що зареєстровані в країнах «зручного прапору», в цьому випадку це переважно Marshall Islands, Liberia та Seychelles.
Текст опубліковано з дозволу автора
Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Погляди NV