Невмирущі паркувальники
Чому Київ — місто з величезною кількістю автомобілів — ніяк не може впорядкувати паркування
Комунальне підприємство, яке відповідає за київські парковки, називається «Київпарктранссервіс». Створили його за часів Черновецького, за ініціативою однієї з найяскравіших членкинь сумно відомої «молодої команди», скандальної Ірени Кільчицької. До його створення за парковки відповідали районні паркувальні сервіси.
Відповідає «Київпарктранссервіс» майже за всі аспекти, пов’язані з паркуванням автомобілів у нашому місті — визначає інвесторів та замовляє будівництво паркінгів та автостоянок, експлуатує власні паркувальні місця, визначає операторів послуг платного паркування, освоює паркувальні простори, розробляє схеми розміщення парковок, відповідає за нові технології та систему паркування автомобілів у місті взагалі. Тобто, питання про те, чому місто з величезною кількістю автомобілів ніяк не може впорядкувати паркування, а крім того — недоотримує космічні суми за таке паркування, треба адресувати саме цьому КП.
За 15 років на підприємстві змінилося 13 директорів — рідко хто затримувався на цій позиції більше, ніж на рік. Історія їхніх звільнень цілком тягне на багатосерійний детективний серіал, щоправда, доволі депресивний.
— У 2014 році директора КП Андрія Дудка звільнили, а після цього з’ясувалося, що комунальне підприємство роками експлуатувало лише 17 тисяч машиномісць та нібито не помічало безліч інших, які працювали без відрахувань у міський бюджет.
Величезні потоки чорного кешу не можна вивести з тіні лагідними методами
— У 2016 році викрили корупційні схеми чиновників КП «Київтранспарксервіс» і паркувальників, які привласнювали гроші за паркування машин. Директора КП Андрія Воробйова після цього нібито замінили на Артема Шамрая, але висновків, схоже, ніхто не зробив — хоча у наступні два роки КП змінило трьох директорів, у 2018 році Воробйов усе ще фігурував у переліку посадових осіб підприємства, як перший заступник директора.
— У 2018 році Андрій Воробйов знову потрапив під софіти, бо ГПУ відкрила на «Київтранспарксервіс» кримінальну справу, в якій він був одним із основних фігурантів. Директором на той момент вже був Олександр Німас. Ця справа була завершена у 2019 році, але до відповідальності притягнули, як це часто трапляється, лише найнижчу ланку ланцюжка. Воробйов з посади пішов, а от Німас залишився — і працював аж до 2020-го.
— У 2020 році той же Олександр Німас докладав неймовірних зусиль, намагаючись не допустити реалізації реформи, розробником якої була я — повного переведення продажу київських парковок на систему Прозорро. Врешті-решт звільнили і його, а за наступні два роки у КП змінилися ще три директори.
І здавалося б — стільки чисток, скандалів, кримінальних справ та «нових облич», щось же має змінюватися на краще? Але ні, у цьому КП не змінюється нічого.
У 2021 році одного з керівників управлінь «Київтранспарксервісу» зловили на хабарі. Потім новина про рейдерські захоплення парковок дійшла аж до Кабміна. Потім паркувальників оштрафував АМКУ. Потім до них прийшли з обшуками через непрозорі ціни на евакуацію.
І лише в результаті всіх цих подій Департамент внутрішнього фінансового контролю та аудиту КМДА вирішив нарешті провести аудит одного з найскандальніших комунальних підприємств міста. Певно, почав щось підозрювати.
В ході аудиту знайшли порушень щонайменше на 240 мільйонів гривень. Наприклад, на думку аудиторів, деякі майданчики платили місту лише за половину машиномісць, а інша половина експлуатувалася нелегально. Майже 30% парковок, які мали бути передані в експлуатацію, передані не були — тобто, вони працювали, але до бюджету нічого не платили. Перехоплюючими паркінгами ніхто особливо не займався. Майданчики захоплювали за допомогою оплачених з міського бюджету «охоронців». Що ж до аукціонів Прозорро, їх масово зривали, встановлюючи надвисокі стартові ціни, та відмовляючись підписувати договори.
І чесно кажучи, про усі ці речі було добре відомо ще кілька років тому. Невже комусь ще не очевидно — це КП неможливо реформувати? Його треба прибрати взагалі, а оперування парковками передати Департаменту транспортної інфраструктури КМДА. Бо у департаменті хоча б працюють чиновники, яких легше притягнути до відповідальності та проконтролювати, ніж формально госпрозрахункове підприємство.
Адже такі величезні потоки чорного кешу, густо замішані на криміналітеті, просто не можна вивести з тіні лагідними методами.