«Тіньовий флот танкерів». Як вивозять російську нафту під час ембарго
Читайте NV у Google
Всіх їх можна побачити, було б бажання
Ще раз хочу наголосити — немає в світі жодного «тіньового флоту танкерів». Всіх їх можна бачити майже 24/7, коли дозволяє погода та дальність станцій АІС на суднах та на березі. А ще — коли є бажання, вміння та небезкоштовні сервіси стеження.
Зараз знову пішла епідемія передруків із американських та фінських професійних доповідей з цією термінологією. Але в цих доповідях фахівці вже нарешті беруть це слово в лапки і пояснюють, що так званий «тіньовий флот танкерів» (раз вже ця дурна назва приклеїлася від недолугих редакторів заголовків) означає наступне:
1. Ці танкери належать власникам з країн, що не дотримуються ембарго ЄС та G7 та цінової стелі. Це головне, а звідси наступні позиції:
2. Ці танкери не застраховані в західних страхових компаніях, оскільки ті компанії вимагають підтверджень цінової стелі — тобто документів контрактів.
3. Чимало власників цих танкерів зареєстровані (створені) в офшорних юрисдикціях та/або «країнах зручного прапору». Тобто там, де справжнього власника важко ідентифікувати.
За період дії ембарго російська сира нафта експортувалася з 4-х місць Чорного моря
Моніторингова група «Інституту Чорноморських стратегічних досліджень» та редакції BlackSeaNews на основі результатів власного моніторингу опублікувала аналіз портів відправки танкерів з російською сирою нафтою з Чорного моря від початку дії ембарго ЄС і G7 і до 31 грудня 2023. Нагадаємо, що заборона ЄС на імпорт російської нафти, що доставляється морем (крім Болгарії), доступними залишилися лише трубопровідні поставки, набула чинності з 5 грудня 2022 року.
На додачу до цього ембарго ЄС разом зі США та G7 запровадили механізм обмеження цін на російську нафту, що постачається до інших країн (тих, що не запроваджували санкцій щодо російської нафти). Цей механізм полягає в забороні надавати морські послуги для транспортування російської нафти в треті країни і страхувати такі вантажі, якщо її ціна перевищуватиме певну «стелю» — price cap. ЄС встановив price cap на рівні $60 за барель.
Метою цієї схеми було скоротити доходи Росії від експорту енергоресурсів та водночас уникнути зростання цін на нафту, якщо припинення поставок призведе до тимчасового дефіциту пального на світовому ринку.
Наша моніторингова група з’ясувала, що всього за термін дії ембарго ЄС з морських портів Росії в Чорному морі в різні країни світу було експортовано 47,5 млн тон російської сирої нафти. З них 19,6 млн тон (41,09%) перевезли судновласники з країн Європи.
Перше місце за обсягами перевезень російської сирої нафти посіли судновласники Греції - 36,53% всіх перевезень, 17,4 млн тон. На 2-му місці - російські компанії, включно з тими, що зареєстровані або перереєстровані в ОАЕ та спеціально створені або підконтрольні російським державним або бізнесовим структурам в Індії, їхня частка в перевезеннях склала 24,77% з обсягом 11,8 млн тон.
На 3-му місці - судновласники з Туреччини, 13,48% і 6,4 млн тон російської нафти.
На 4-му місці - компанії, що зареєстровані в країнах «зручного прапору», в цьому випадку це переважно Marshall Islands, Liberia та Seychelles (FOC countries).
Наступною метою нашого аналізу є порти відправлення танкерів з російською сирою нафтою. За період дії ембарго російська сира нафта експортувалася з 4-х місць Чорного моря— 3-х портів — Новоросійськ, Тамань, Туапсе — і рейдової перевалки, що розташована за 15 морських миль на південь від входу з Чорного моря до Керченської протоки (за межами кордонів 12-мильної зони, тобто територіального моря, України та Росії).
Найбільше було вивезено з порту Новоросійськ — 59,46% від загального обсягу. Рейдова перевалка — 15,63%. Порт Тамань — 13,21%, порт Туапсе — 11,70%.
Розподіл експорту між цими пунктами відправлення по місяцях року упродовж всього періоду не був рівномірним. Однак лідерство порту Новоросійськ є природнім, оскільки це найбільший порт Росії. А ось друге місце рейдової перевалки є дещо неочікуваним.
Докладніше з діаграмами можна ознайомитися тут
Текст опубліковано з дозволу автора
Приєднуйтесь до нашого телеграм-каналу Погляди NV