Битва «електричок» і «дизелів». Що допомогло китайському автопрому обігнати німецьких виробників і чи вдасться їм відновити позиції
Читайте NV у Google
Покупці оглядають автомобіль у дилерському центрі BYD в іспанському місті Сант-Кугат-дель-Вальєс (Фото: Reuters/Albert Gea)
Німецький автопром перебуває у стані кризи: експерти прогнозують падіння виробництва автівок у поточному році.
Економічна криза серйозно б'є по німецькій автопромисловості. І у 2026 році об'єм продажу легкових автомобілів у Німеччині не відновиться, а спад виробництва продовжиться.
Про це в розмові з NV заявила Хільдегард Мюллер, президентка Німецької асоціації автомобільної промисловості (VDA).
Операційний прибуток трьох німецьких автогігантів — BMW, Mercedes-Benz і VAG — у першому півріччі 2025 року впав на 76% — до 1,7 млрд євро порівняно з аналогічним періодом 2024-го. Це найнижчий показник із третього кварталу 2009 року.
Також минулого року німецькі виробники експортували 3,17 млн легкових авто, а в поточному очікується скорочення майже на 300 тис. одиниць, зазначила Мюллер.
«ЄС демонструє історично низькі продажі порівняно з докризовим періодом, — каже експертка. — Водночас Китай досягає рекордних максимумів».
Німці традиційно сильні у класичних турбованих бензинових і дизельних двигунах внутрішнього згоряння, але відстають в електрокарах, для яких важливе якісне програмне забезпечення та електроніка, розповідає автоексперт із VDA Саймон Шульц.
Тим часом Китай, який вчасно переорієнтувався на «електрички», зміг стати потужним конкурентом європейським автоконцернам.
За останні п’ять років виробники з Піднебесною зрівнялися зі своїми колегами зі Старого Світу за технологіями та якістю, але при цьому пропонують нижчі ціни.
Це дозволяє Китаю поступово виводити свої бренди на європейський ринок, кажуть експерти. Так, у вересні 2025 року на автосалон IAA у Мюнхені приїхали близько 100 китайських компаній, що свідчить про явний інтерес зайняти гідне місце на європейському ринку.
Продажі машин китайського гіганта BYD у Європі в першому півріччі 2025-го зросли на 250%. І цьому є просте пояснення: якщо п’ятидверний хетчбек Volkswagen ID.3 з історичного ряду VW Beetle і Golf обійдеться німцям мінімум в 30 тис. євро, то його аналог Dolphin Surf від BYD коштує 20 тис. євро.
Втім, говорити про «китайське вторгнення» зарано, своєю чергою впевнений Штефан Брацель, директор Центру управління автомобільною промисловістю в Бергіш-Гладбаху.
За його словами, автовиробникам із Піднебесної ще потрібно завоювати довіру європейських споживачів і розбудувати мережі дилерських та сервісних центрів.