Битва «электричек» и «дизелей». Что помогло китайскому автопрому обогнать немецких производителей и удастся ли им восстановить позиции
Читайте NV в Google
Покупатели осматривают автомобиль в дилерском центре BYD в испанском городе Сант-Кугат-дель-Вальес (Фото: Reuters/Albert Gea)
Немецкий автопром находится в состоянии кризиса: эксперты прогнозируют падение производства автомобилей в текущем году.
Экономический кризис серьезно бьет по немецкой автопромышленности. И в 2026 году объем продаж легковых автомобилей в Германии не восстановится, а спад производства продолжится.
Об этом в разговоре с NV заявила Хильдегард Мюллер, президент Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA).
Операционная прибыль трех немецких автогигантов — BMW, Mercedes-Benz и VAG — в первом полугодии 2025 года упала на 76% — до 1,7 млрд евро по сравнению с аналогичным периодом 2024-го. Это самый низкий показатель с третьего квартала 2009 года.
Также в прошлом году немецкие производители экспортировали 3,17 млн легковых авто, а в текущем ожидается сокращение почти на 300 тыс. единиц, отметила Мюллер.
«ЕС демонстрирует исторически низкие продажи по сравнению с докризисным периодом, — говорит эксперт. — В то же время Китай достигает рекордных максимумов».
Немцы традиционно сильны в классических турбированных бензиновых и дизельных двигателях внутреннего сгорания, но отстают в электрокарах, для которых важно качественное программное обеспечение и электроника, рассказывает автоэксперт из VDA Саймон Шульц.
Тем временем Китай, который вовремя переориентировался на «электрички», смог стать мощным конкурентом европейским автоконцернам.
За последние пять лет производители из Поднебесной сравнялись со своими коллегами из Старого Света по технологиям и качеству, но при этом предлагают более низкие цены.
Это позволяет Китаю постепенно выводить свои бренды на европейский рынок, говорят эксперты. Так, в сентябре 2025 года на автосалон IAA в Мюнхене приехали около 100 китайских компаний, что свидетельствует о явном интересе занять достойное место на европейском рынке.
Продажи машин китайского гиганта BYD в Европе в первом полугодии 2025-го выросли на 250%. И этому есть простое объяснение: если пятидверный хэтчбек Volkswagen ID.3 из исторического ряда VW Beetle и Golf обойдется немцам минимум в 30 тыс. евро, то его аналог Dolphin Surf от BYD стоит 20 тыс. евро.
Впрочем, говорить о «китайском вторжении» рано, в свою очередь уверен Штефан Брацель, директор Центра управления автомобильной промышленностью в Бергиш-Гладбахе.
По его словам, автопроизводителям из Поднебесной еще нужно завоевать доверие европейских потребителей и построить сети дилерских и сервисных центров.